Autobedrijf Hong-Paul is het enige specialist bedrijf in Nederland die in staat is om alle DSG/S-tronic mechatronic en koppeling te reviseren. Geef uw 0BH DQ500 DSG/S-tronic-7 natte koppeling en mechatronic een tweede leven laat hem reviseren door ons.
[image]Kortsluiting klep 2
Kortsluiting klep 1
Druksensor.
Sensor poten.
Verbrande TCU.
Comunicratie verlies bij warme motor.
Comunicratie verlies in de winter.
Schakelvork 3- en 4 worden niet herkend.
Geen pomp aansturing.
Pomp druk weg vallen bij rijden.
P1604 InternalControl Module.
P0562 Systeem Voltage too low.
P17BF Hydraulic pump system overload protection.
P189C Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up.
Complete elektronische uitval van de versnellingsbak.
Onderdeel nummers
Mechatronic
De DSG-bak heeft veel sensoren. Al deze sensoren gaan naar de Mechatronic om de afgegeven signalen te verwerken. De elektronisch/hydraulische regeling wordt verzorgd door de mechatronic. De Mechatronic regelunit. De Mechatronic is de computer van de DSG-bak. Hier worden alle gegevens heen gestuurd. Elke sensor die je maar kan bedenken gaat naar de Mechatronic. Deze unit wordt zowel elektrisch als hydraulisch bestuurd. De mechatronic schakelt en bedient de koppeling voor u, het is van belang dat de software en kleppenhuis geen storing bevat.
Welke VAG DSG /S-tronic versnellingsbakken passen wij aan?
De DSG of S-tronic versnellingsbakken die wij softwarematig op maat maken zijn:
De basistuning (stage 1) omvat het verhogen van de koppelbegrenzer in de DSG software, samen met het verhogen van de schakeldruk. Tevens verwijderen we de 'kickdown' in de manuele modus. Immers: als het gaspedaal wordt ingetrapt schakelt de DSG onnodig terug voordat de auto uiteindelijk accelereert. Voor dieselauto's met veel koppel is dit onnodig, zelfs onwenselijk, en is het beter om in dezelfde versnelling te blijven. Vreemd genoeg activeert de DSG versnellingsbak in de originele software de kickdown, ondanks dat de manuele stand is geselecteerd. Ook zal de bak, zelfs in de manuele stand, automatisch opschakelen bij een vast ingestelde toerenbegrenzer. Door de DSG software aan te passen, zal de bak in de manuele stand niet opschakelen, maar hier de motorbegrenzer aanhouden. Door zowel de kickdown, als de toerenbegrenzer aan te passen, wordt de wagen ook ideaal voor mensen die van echt rauwe snelheid houden. Nu maakt het niet meer uit of je op het circuit of op de Duitse Autobahn rijdt.
Maximale toerental:Maar dat is nog niet alles. We verwijderen ook het automatisch opschakelen bij maximaal toerental. Bij benzinemotoren gaan we het maximale toerental verhogen en bij dieselmotoren gaan we het maximale toerental juist verlagen. Waarom? Simpel. Het is bekend dat de versnellingsbak in de originele DSG software configuratie zal opschakelen bij 6.800 rpm. Dat is natuurlijk geen probleem voor een standaardwagen, maar modellen met een grotere turbo willen het liefst nog wel even doortrekken tot een veel hoger toerental. Desgewenst verhogen we daarom het toerental. Ook bij de dieselmotoren zorgen we voor verbetering. Zoals iedereen weet, gaat bij moderne dieselmotoren de versnellingsbak pas schakelen tussen de 4.800 en 5.000 rpm. Dat is jammer, want het maximale vermogen van een dieselmotor ligt rond de 4.000 rpm. Dus is het verstandig om bij de diesel het maximale toerental te verlagen (behalve in de hoogste versnelling, natuurlijk). Zo voorkomen we dat de wagen niet nutteloos doortrekt, maar dat de motor beter in zijn optimale toerenbereik blijft. Dat is niet alleen beter voor het rijgedrag en voor het rijgevoel, maar kan bovendien aanzienlijk schelen in het brandstofverbruik.
Problemen met de DSG of S-tronic versnellingsbak:
Voordelen en dé oplossing met DSG of S-tronic tuning:
Per versnellingsbak zijn er diverse mogelijkheden om de DSG of Stronic te optimaliseren. Zo kunnen wij onder andere het D + S programma aanpassen, het toerental naar wens aanpassen en de ongewenste downshift verminderen.